大众ID.销量暴跌44%，T6卖13.59万——不是良心发现，是合资品牌被逼到墙角T6预售价13.59万起，比宋PLUS还便宜，但轴距更长、续航更长，还配了激光雷达和城区NOA。两年前大众敢卖20万，现在只敢报13万——不是它良心发现，是再不降价就真的卖不动了。


T6车身4811mm，轴距2836mm，得房率85.3%，你想想，同价位比亚迪宋PLUS EV轴距才2765mm，续航顶天605km，T6起步540km，高配660km，还支持800V快充，22分钟冲到80%——这配置放在两年前，大众敢标20万。


但最狠的不是尺寸和续航，是智能化。T6搭载了CEA电子电气架构，这是大众和小鹏联合研发的，首款落地车型。智驾来自酷睿程，大众与地平线的合资公司，高配还有192线激光雷达，支持城区NOA和高速NOA。

座舱用了4nm车规级芯片，15.6英寸2.5K屏，接入豆包和千问双云端大模型，流畅度据称接近高通8295P。这些配置放在国产车里也算第一梯队，但大众第一次用，能行吗？大众能卖13万，不是亏本赚吆喝，而是靠本土化合作降了本。CEA架构减少了ECU数量和线束复杂度，成本大幅降低，智驾方案用了地平线技术，避免了自研天价投入，电池是宁德时代，供应链成熟，价格也下来了。说白了，大众终于放下了身段。过去合资品牌什么都想自己搞，搞不出来还贵，现在直接拿来中国技术：架构找小鹏，智驾找地平线，电池找宁德时代，再加上德系底盘调校，一个混血产品就出来了。成本降了，价格自然降了。

但你要说这是大众良心发现？我不这么看。


2025年大众ID.在华销量暴跌44%，从月销过万到ID.3单月仅423辆，市场份额被自主品牌挤压到不足1%。这是一场生死之战，不降价就是等死，所以不是良心，是市场用脚投票逼出来的清醒。

我个人的观点很直接：T6的定价不是“厚道”，是合资品牌在电动化赛道上的“去溢价化”被迫操作。过去大众ID.4卖20万被嘲“智商税”，现在T6卖13万被赞“真香”。变的不是大众的良心，是市场用脚投票逼出来的清醒。2025年ID.系列暴跌44%的数据就是最直接的耳光。T6最大的隐忧不是产品力，而是信任赤字。消费者对合资品牌智能化的刻板印象——车机卡顿、OTA慢、智驾落后——不是一款车能扭转的。T6需要至少3-6个月的真实用户口碑积累，才能真正打破“合资电车不智能”的认知壁垒。你可能会问，那T6到底值不值得买？我的建议是，从纸面数据看，T6确实是目前13万级最值得关注的合资纯电SUV之一，尺寸、续航、智能化配置都对标甚至超过了国产车，但我建议观望首批车主实际反馈后再说，尤其是智驾和车机长期使用的稳定性。

毕竟，大众第一次用中国技术，第一次把智驾和座舱做到这个水平，有没有小毛病还得用户说了算。如果T6月销不能破万，大众的智电2.0战略将面临严峻考验，2026下半年合资品牌会密集推出类似产品，价格战可能进一步升级。T6是大众在华电动化战略的一个分水岭，它标志着合资品牌终于从“我给你的就是最好的”转向“你要什么我给你什么”。但消费者是否买账，不取决于这一款车的配置表，而取决于大众能否证明自己真的学会了本土化迭代的能力。对普通家庭来说，T6确实值得关注，但别急着掏钱。等第一批车主跑完三个月，看看智驾是不是真的靠谱，车机是不是真的不卡，电池是不是真的耐用，如果这些都行，那13万买大众，真的不亏。

我爱国产车， 感谢国产车把 合资车和进口车 的价格打下来。

油车还得是国外品牌

再怎么吹怎么便宜，它也是个电瓶车，我还是选择油车，不为别的，就图个省心

以前价太高了

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等到仆人和打手系统全部用电车了，我再来买电车

所以你可以不喜欢比亚迪但是你一定要感谢比亚迪

反正我不买

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看看

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我可以不买国产车，但我不诋毁，毕竟合资车能大幅降价，国产车功不可没……

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暂时还是油车吧

T6搭载了CEA电子电气架构，这是大众和小鹏联合研发的，首款落地车型。智驾来自酷睿程，大众与地平线的合资公司，高配还有192线激光雷达，支持城区NOA和高速NOA。座舱用了4nm车规级芯片，15.6英寸2.5K屏，接入豆包和千问双云端大模型，流畅度据称接近高通8295P。
这不还是拼好车吗？原理和低价低质的零跑是一个套路。东拼西凑的产物，组装车质量能行吗？没有全栈自研，没有底层优化，软硬件各说各话，互相打架。这车除了大众的牌子，其他质量还不如国产比吉奇蔚小理。所以他卖13万并不是降价买车，只是这车就值这个价，而且除了大众的牌子，连这个价都卖不上。

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